|
Trex 600N Pro — Zenoah 20ccm |
|
Modelářský letecký motor Zenoah 20 ccm v provedení aero na zabíhací stolici s elektronickým zapalováním, tak jak jej koupíte u obchodníka. |
|
Letošního roku jsem ke sklonku léta po bilanci prolétaného žhavícího paliva zjistil, že za polovinu sezony co jsem postavil Trexe 600N jsem prolétal částku cca. 2.500,- Kč a to je trochu dost za celou sezonu je to cca 5.000,- což je bez mála hodnota jednoho benzínového motoru, který u nás přijde na 6.650,- Kč. Při pátrání na internetu po modelářských stránkách jsem zjistil, že uvedený stroj mnozí konvertují na benzínový spalovací motor níže vyobrazený. Toto mne nadchlo natolik, že jsem hned přistoupil k pečlivějšímu pátrání až jsem našel výrobce konverze na tento pohon. Slovo dalo slovo a už mám doma komponenty na přestavbu mého mazlíka na benzín. Motor jsem ihned po zakoupení upevnil na zabíhací stolici a začal zabíhat. Dle sdělení výrobce konverze musí motor naběhat nejméně 5 litrů paliva při neustálém sledování teploty při jeho zatížení vrtulí, teploměrem připevněným k motoru respektive jeho čidlo. Toto je nutné k tomu, aby teplota motoru nepřesáhla provozní hodnotu max. 120 st. C. Při zabíhání jsem zjistil, že na jednu nádrž naplněnou benzínem udělám dva starty a ještě benzín zbyde v nádrži. Při ceně cca 31,- Kč za litr je podstatný rozdíl od kvalitního metylového paliva, když je bez mála za 200,- Kč za litr. No a na metyl RedLine 53 bumbá 3/4 nádrže na 7 minut akro. letu. Dle doporučení míchám benzín 4% oleje syntetického v normě JASO-FC a přidávám ještě malého panáka ricinu tak na 3 litry benzinu je 120ml oleje synt. a malý panák ricinu. Pak motor přede jako kotě a nemá se snahu zatahovat. Pokud je drbnete tak je to velká škoda při pomyšlení výměny celého nikasilového válce a pístu s kroužkem. Níže budou průběžně pokračovat jednotlivé popisky dílů a další zkušenosti s přestavbou a následným létáním s tímto strojem. |
|
Důvody, které mne vedly ke konverzi - úvod: |
|
Výše vyobrazený motor je z dílny Toniho Clarka známého výrobce a konstruktéra motorů Titan jedná se o motor Zenoah Titan 20 ccm. Do české republiky jej dováží za rozumnou cenu p. Čech viz stránky Elektro Čech u tohoto prodejce jsem si tento motor zakoupil, cena je srovnatelná se zahraničními cenami, tak jsem neuvažoval jej objednat v zahraničí, neboť úspora financí nebyla tak propastná jako u jiných komponentů na vrtulníky. Po zakoupení jsem si domů vezl krabičku jejímž obsahem byl samotný motor, Wallbro karburátor, výfuk (tzv. dusítko), páčka ke karburátoru pro spojení karburátor—servo, nátrubek na karburátor a klíč na utahování matky vrtule a pro manipulaci se zapalovací svíčkou a konečně elektronické zapalování . K elektronickému zapalování si neodpustím poznámku, že jde napájet jedním LI-pol článkem, podrobněji se dočtete na elektro Čech. Nechyběl také český manuál s podrobným popisem nastavení karburátoru, manipulace s motorem, instalaci do modelu a způsob zabíhání. Ten je však pro heli použití odlišný od aero jak jsem již výše podotknul. Udělal jsem hned zabíhací stolici a šup s ním ven a zkusit jak chodí, byl jsem mile překvapen, že karburátor byl skoro perfektně nastaven. Motor naskočil po nasátí paliva naprosto pohodově, musím konstatovat, že se velmi snadno spouští oproti motorům , které byly vybaveny magnetem. Další plus, které mne uspokojilo, že ve volnoběžných otáčkách, tak i ve středních a plných motor nemá snahu vibrovat což je ve vrtulníku dost podstatné, aby po několika startech nevyskákaly serva z bočnic. 26.9. 2008 Dneska jsem se pustil do vyladění spojkového bubínku a stažení původního náboje vrtule. Dále byla provedena instalace nového upraveného náboje spojky a ventilátoru a posléze, také upravení spojkového obložení. Popis jednotlivých úkonu na technické stránce. 3.10.2008 Dnešního dne jsem do pasoval domečky do bočnic a provedl některé montážní úkony na vrtulníku popis je dle zvyklostí. 16.10.2008 Započata zástavba motoru do bočnic a kompletace základního šasi vrtulníku, úprava tunelu ventilátoru, sbouchnuto do celku a odzkoušení spojky, při startování nesmí zabírat a nesmí nikde škrtat bubínek o spojku. 29.10.2008 Konečně nastal ten vytoužený čas, kdy je helina připravená k prvnímu startu, vše je popsáno na straně č. 3. Jedná se o prvotní postřehy a zkušenosti. Samozřejmě je to jen zálet posléze budou následovat úkony nastavení pro doladění celého vrtulníku pro optimální letové vlastnosti a průběhy křivek motoru v na kolektiv a teplotu motoru. 15.11.2008 Po prvních krůčcích směřujících k zalétání a seřízení motoru se nyní již nacházím ve stádiu, kdy vrtulník létá již po obloze osmičky s patřičnou letu. Více info na straně č. 3 29.11.2008 Byl dán do hromady seznam dílů nutných pro přestavbu včetně ceníku a způsobu realizace transakce při objednání dílů viz Katalog dílů+ceník 15.1.2009 Přidána další stránka č. 4 s popisem instalace kabiny vrtulníku, její úpravy, a úpravy sloupků držících kabinu a nainstalování výfuku pro tento motor 12.4.2009 Zdravím všechny, kdo chodí na tyto stránky moc se omlouvám, že jsem se na delší dobu odmlčel, ale byly starosti s rozjetím internetového katalogu zboží, které je možné u nás nakoupit a taktéž s budováním prodejny v Jičíně .- Holín 42, kde nás najdete. Nyní jsem se dostal k napsání pojednání o nainstalování nového laděného výfuku, který byl již oprezentován a nyní se dozvíte jak vlastně funguje a nastavení TX respetivě průběhů křivek motoru s tímto výfukem. Nyní se již intenzivně létá a jsou již zpracovávána nová videa z létání s Gasserem a T600 elektrou poháněnou 6S/2P Li-Fe A123. O tomto je popsáno v sekci z praxe pro praxi a další článek postřehů z provozu bude následovat. Zde se budou aktualizovat informace o průběhu přestavby a následných zkušeností s provozem uvedeného stroje |
|
Další stránky |