|
Finál |
|
K zalétání je nutné podotknout, že je nutno vrtulník nejprve zalétat bez kapotáže, neboť při uzpůsobení serv kapotáži bylo s těmito pohnuto a tudíž s naprostou jistotou bude seřízení vrtulníku trochu jiné než před instalací do kapotáže. Hlavně se jedná o vrtulkové servo. Vždy se tato mezioperace vyplatí, seřídit vrtulníček mimo kapotáž než jej pak opětně vyndávat z kapotáže a upravovat. Po zalétání jsem osazeno a seřízenou mechaniku nainstaloval do kapotáže. Žádný problém jsem neshledal. Vše sedělo tak jak má. Když jsem vrtulníček v kapotáži osadil akumulátory původními a to 3S DualSky 1000 mAh. S těmito akumulátory je vrtulníček lehký na čumák a tudíž jsem musel dovážit zhruba 25 g do špice kabiny kapotáže. Poté těžiště již bylo tak jak má být. Podotýkám, že akumulátory jsou umístěny v co možná nejvíce do špice vrtulníku. Vzhledem ke skutečnosti.že těžiště vyšlo tak jak vyšlo. Tak jsem následně vrtulník opatřil akumulátory 3S G3 Vx 1600 mAh a olovo jsem ve špici kabiny vrtulníku odstranil. Po této volbě těžiště bylo jak má být. Domnívám se, že když už tam musí být větší váha v podobě dovážení, vždy je lepší tuto proměnit ve zvýšení kapacity akumulátorů než tam vozit zbytečné olovo. Tak konečně nastala ta kýžená chvíle, kdy je vrtulník ustrojen do kapotáže, dovážen, seřízen a může se jít na první start. Rozhodně jsem volil pro první start prostor tělocvičny, neboť jsem si nechtěl odřít při prvním zalétání nožičky podvozku. Sklouznutí na parketách je rozhodně pro tyto věci příjemnější, než je na betonu. Při prvním odlepení vrtulníčku do země mi bylo hned jasné, že nastavení původní tj. pro nebude zrovna to pravé. Bylo nutno snížit výchylky desky cykliky a to z původních 60% na konečných 40% aby bylo chování vrtulníku alespoň přibližné realitě letu skutečného stroje i když při této velikosti vrtulníku je toto tvrzení velmi vzdálené skutečnosti. Letové vlastnosti Vzhledem ke skutečnosti, že vrtulníček nebyl hmotnost, tak se samozřejmě změnil i průběh průběhu kolektivu a to tak, že se zákonitě musel zvýšit úhel náběhu listů pro let vrtulníku. Samozřejmě se zvýšila stabilita vrtulníku. Letový projev je velmi příjemný oproti verzi ze stavebnice. Zmizela taková ta jedovatost a jankovitost stroje. Rozhodně je to nyní velmi zajímavý stroj. Viditelnost se podstatně zvýšila a tudíž je lépe vidět v jaké pozici se vrtulník za letu nachází. Kdo chce tuto kapotáž pro svůj vrtulníček realizovat, a nemá ambice na akrobatické létání, tak doporučuji. Rozhodně se jedná o stroj, který na letišti zaujme svým vzhledem a bude poutat pozornost kolegů modelářů i diváků. O tomto svědčí i níže vyobrazené fotografie a skutečně vrtulníček vypadá v kapotáži velmi dobře. Video můžete shlédnout zde |
|
Zalétání |