|
Kompletace Jako poslední krok zbývá zkompletovat primární a kolo náhonu vrtulníku, zde nebylo shledáno žádných záludností a postupujte dle návodu. Zkompletované převodové kolo vložíme do trupu vrtulníku nasadíme rotorovou hlavu s hlavní hřídelí a jedním šroubem M3 s hlavní hřídelí dotáhneme kroužek, tak aby hřídel nevykazovala vůli v radiálním směru. Připojíme táhla na desku cykliky, seřízením táhel zašroubováním či vyšroubováním seřídíme aby páky kompenzátoru byly nastaveny dle manuálu. Dalším krokem je nastavení zubové vůle pastorku motoru. Jako obvykle nastavím zubovou vůli na kancelářský papír. Proužek papíru vložím mezi pastorem a hlavní ozubené kolo dorazím domeček spojkového bubínku a dotáhnu do bočnic. Šrouby držící motor v bočnicích odmastit a jemně dotáhnout do bočnic. Nasadit starter do šestihranu a roztočit motor, tak aby si sednul vlivem vibrací na své místo a tím je zajištěno, že nebude vykazovat zkřížení se spojkovým bubínkem a domečkem spojky. Poté vše řádně dotáhnout. Poté vše doladit, tak jak je zvykem a vrtulník je hotový a připravený k letu. Kabina Kabina je velmi líbivá je již nastříkána opatřena nápisy, které jsou zalakovány, tak jak je zvykem u Trexů. Pouze byl takový malý oříšek jak ustavit kabinu na rozpěrné sloupky pro přišroubování kabiny. Každý si najde asi vlastní způsob, ale je to tedy dost pro mě nepříjemná práce. Na kabině nejsou naznačeny otvory kam přijdou rozpěrné sloupky. |No prostě super hnusná práce. Kabina úzká nikam nevstrčíte ruku. Něco jsem doměřil, něco zkusmo špendlíkem s propíchnutou kabinou v místě sloupku. Řešil jsem to jak se dalo. Ale povedlo se. Otvory pro průchodky jsem vyvrtal na průměr 6,5mm a zde se vyskytl další oříšek jak nacpat takové velké průchodky do těchto malých otvorů. Pomocí šroubováku a drobného vztekání se nakonec podařilo. Nyní již vrtulník stál na stole v plné zbroji, nahrubo napípaný do vysílače a čekal na druhý den na zálet a záběh motoru. Shrnutí stavby Ze stavebnice mám velmi příjemný dojem staví se stejně dobře jako Trexové a všechny díly jsou provedeny ve vysoké kvalitě což mě příjemně potěšilo. Samozřejmě krom drobných úskalí jak jsem již popsal, ale to se dá vše řešit v rámci stavby. Uvidím jaké budou jeho letové vlastnosti a co ukáže dlouhodobější provoz. |
|
Záběh a zálet Večer jsem vrtulník dodělal a už jsem ani nemohl dospat a ráno v 7 hodin jsem byl již na letišti. Prvé natankování (prozatím bez vyrovnávací nádrže pro akrobacii) a vrtulník je připraven k prvému nastartování. Palivovou jehlu karburátoru jsem otevřel na 3 otočky pro velmi bohatou směs k prvému spuštění motoru a záběhu. Palivo jsem si namíchal 15% synt. Oleje Aerosynth a asi 2 % nitra. Zapnul jsem TX palubní systém vrtulníku, stlačeno tlačítko žhavení, diody svítí tak jak mají, a motor naskočil po protočení naprosto spolehlivě. Půl nádrže nechat motor blafat na volnoběh, poté chcípnout a nechat vychladnout. Mezi tím dotankovat. Opětné a už jsem vrtulník nesl na plochu. Přidání plynu a motor s nastavením takto bohaté směsi se nechtěl rozběhnout. Jehlu jsem stáhl celkem asi o půl otočky a již vrtulník točil rotorem sice na velmi bohatou směs, ale již se jevil, že otáčky rotoru jsou dostatečné na lehké visení a dotrimování v předvolbě normal. Vrtulník jsem , pár ťuknutí do trimu klonění a klopení a upravit táhlo vrtulky. Po tomto vrtulník již spořádaně visel ve vzduchu. Dvě nádrže visení a už jsem dotrimovávál předvolbu IDL 1 a IDL 2 stále na nižších otáčkách než jsou obvyklé provozní. Další dvě nádrže dolaďování průběhů křivek a ofsetů kolektivu při létání po obloze. Vrtulník je překvapivě stabilní hlavně na vyšších otáčkách a při tom zachovává svojí vynikající obratnost. Ještě trochu poladit a už vrtulník točil lopingy odtlačené, přitažené, výkruty. Krásně drží stopu v obratech nikam neuhýbá. Svash mám AIL na 65% a ELE taktéž na 65%. PIT mám na 50%. Gyro na 75% v HL. Průběh křivky kolektivu v IDL2 mám lineární s expem okolo středu +25% pro vyšší citlivost. Prozatím se jeho letové vlastnosti jeví jako vynikající a uvidím až mu naložím pořádné otáčky v IDL 2 co potom předvede. Ale to až tam bude vyrovnávací nádržka pro akrobacii. Prozatím jsem nadšen a nemám výhrad. Vyrovnávací nádrž Motor je zaběhnut a tak mu mohu naložit tak jak je potřeba bez obav jeho selhání. Nainstaloval jsem vyrovnávací nádržku, tak jak je zvykem. K tomuto bylo nutno vysoustružit sloupek z duralu na který se připevní vyrovnávací nádržka. Umístěn je pomocí šroubu M3 do bočnice trupu a to v místě okna v bočnici v popředí nádrže dle obrázku. Nádržka je přišroubován a šroubem M3 skrze gumovou průchodku, která je její součástí. Otvor pro šroub M3 je nutno vyvrtat vrtákem o 3,1 mm. Rozměry sloupku : dle dispozic materiálu já jsem zvolil průměr 8 mm s vysoustruženým středem délka 26 mm. Dále uprostřed sloupku jsem vyvrtal otvor o průměru 2 mm jakožto pomocný otvor pro utažení tohoto sloupku. Prostrčíte drát, nebo jiný trn otvorem a v klidu můžete utáhnout připevňovací šroub bez toho aby se sloupek protáčel nebo byl poškozen případným držením kleštěmi. Na straně, kde se vyrovnávací nádržka kryje s hlavní nádrží jsem přilepil čtvereček oboustranné lepící pásky k jejímu boku k zajištění aretace vůči jejímu pootočení. Toto jistím z toho důvodu, že držák nádržky je uchycen pouze jen v jednom bodě a může se v gumové průchodce pootáčet. |
|
Pokračování někdy příště |
|
Letové vlastnosti Po nainstalování vyrovnávací nádrže jsem již dolétal prvých pět litrů zabíhacího paliva a namíchal jsem palivo s 15% nitrometanu. Hned jak jsem vrtulník nastartoval musel jsem upravit volnoběžné otáčky neboť zvýšením obsahu nitra v palivu motor okamžitě jede ve vyšších otáčkách. Taktéž jsem musel upravit hodnoty TH cut a vyřazení motoru pro nechtěnému, omylovému posunutí plynové páky. Taktéž došlo i na úpravu průběhů křivek TH. Nyní je již vše nastaveno a můžu směle s vrtulníkem létat akrobacii. Vrtulník , jak jsem již uvedl je velmi stabilní, nevykazuje žádných záludností a létá tam kam jej pošlete, nemá snahu vyplavávat a ani uhýbat z určeného směru. Lopingy jak přitažené, tak i odtlačené letá naprosto v pohodě v jedné letové hladině, nemá snahu se prosedat, taktéž výkruty jsou jako na niti. Prostě drží si stopu a létat s ním je opravdu dobrý pocit a člověk nemusí mít nerva co mu předvede za záludnost. Jeden obrat je jako druhý s naprostou přesností. Mechanika a celková koncepce vrtulníku je super a to i s pádlama. V tomto osazení s pádly má velmi dobrou dynamiku letu. Na zádech se chová velmi spořádaně ve vzduchu drží jako přilepený a není nutno mít obavy, že bude v tomto režimu letu nějak divoký. Motor šlape jak hodinky, ani jsem nic jiného neočekával, po zkušenostech z Trexe. Dodávaný výfuk motor krotí dobře a tento se nepřetáčí, takže vůbec není nutný governor k regulaci otáček, vše lze velmi dobře nastavit průběhem křivek motoru. Nějaké letové obrázky můžete shlédnout zde a video zde. Vrtulník proháním jak to jen můj volný čas dovolí a jsem nucen konstatovat, že je to výborný stroj. Shledal jsem, že kdo chce létat akrobacii a v režimu FAI, tak prostřední nastavení citlivosti celého vrtulníku dle manuálu je dostačující. Toto nastavení je z mého pohledu dosti líné na klonění a klopení, reakce vrtulníku jsou pomalejší a tudíž půjdu do nastavení pro 3D. Vrtulník v tomto současném setupu je velmi stabilní a ve vzduchu sedí jako přibitý s dokonalým vedením stopy v obratech. Setup pro 3D podmiňuje přenastavení délek táhel pozic na pákách kompenzátoru, houpačce pádel a osy pádel. Až budu mít trochu času, tak to určitě udělám a pak sdělím postřehy v chování vrtulníku. Toto udělám ještě před osazením vrtulníku bezpádlovou hlavou, abych zjistil chování stroje v tomto nejcitlivějším nastavení. Jsem zvědavý jak se zvýši citlivost. |