|
Rototrová hlava Vlastní stavba probíhá stejně jako u ostatních vrtulníků. Jako první krok dle manuálu bylo sestavení kompletní rotorové hlavy. Zde nebylo zjištěno žádných záludností a vše pasovalo a chodilo naprosto perfektně. Jednotlivé páky celé hlavy umožňují celkem trojí nastavení což velmi oceňuji pro nastavení vrtulníku pro začátečníka, pokročilý a hard 3D. Vlastní nastavení a umístění kulových kloubků na přepákování kompenzátoru je provedeno dle tabulek na straně 6 manuálu. Zde jsou vlastní tabulky včetně vyobrazení pozic kulových kloubků na jednotlivých pákách rotorové hlavy. Základní nastavení umožňuje pohyb úhlu náběhu listů od +9 stupňů do –2 stupňů. Druhé nastavení „Pokročilý“ umožňuje úhly od + 10 do –10 stupňů a třetí nastavení pro 3D umožňuje úhly nastavení úhlů náběhu listů a citlivosti celé sestavy od +12 do –12 stupňů. K tomuto se váže i nastavení různých délek táhel, jejichž hodnoty jsou naprosto srozumitelně vyobrazeny v jednotlivých délkách vztažených k vždy k jednomu typu nastavení kulových kloubů na pákách. Toto je naprosto srozumitelné i tomu kdo nevládne AJ. Taktéž je uvedeno rozsah použití otáček rotoru pro jednotlivá nastavení. Toto je naprosto dokonalé a ještě jsem se u žádné stavebnice s tímto nesetkal a domnívám se, že výrobce tímto dosáhl naprosté univerzálnosti použití tohoto stroje. Já osobně jsem zvolil prostřední nastavení pro odzkoušení letových vlastností vrtulníku v základní akrobacii. Dále stojí za zmíňku dva typy nastavení pádel. Tyto mají dva otvory jeden více posunut k náběžné hraně pádla—vyšší stabilita a druhý více posunut k podélné ose pádla pro získání vyšší citlivosti. To fakt nemá chybu. Na obr č. 4 vidíte větší šíři vstupu pro drát pádel, kde jsou umístěny otvory pro nastavení citlivosti vrtulníku ve vztahu k pádlům. Při této kompletaci bylo nutné akorát uvolnit kulové kloubky, neboť všechny šly velmi ztuha otáčet. Jsou naprosto shodné s Trex 600. Uvolnění jako obvykle jedna kulička s vybroušeným zářezem v ose kuličky ve vrtačce. Nacvaknout kloubek a roztočit kuličku a obrobit do volného chodu sestavy kulička - kloubek. |
|
Trup vrtulníku Po sestavení rotorové hlavy je dalším krokem dle manuálu sestavení bočnic trupu s instalací motoru a nádrže. Bočnice jsou vyrobeny jak je obvyklé z kvalitního uhlíku a před započetím stavby je nutno vzít smirek a všechny hrany očistit a zaoblit. Bočnice po obrobení z výroby vykazují velmi ostré hrany a není problém aby se o ně řízl. Uhlík je jako kov a kůži prořízne jako nic. Dle se na pravou bočnici přišroubují veškeré komponenty, které tam patří včetně domečků hlavní hřídele. Otvory jsou bez posuvné vůle, takže vše sedí po sestavení a není nutno nic upravovat. Dále je nutno na bočnici přišroubovat zkompletovaný bubínek spojky se startovacím šestihranem a domečkem. Zde jsou již oválné otvory pro nastavení zubové vůle spojkového bubínku s pastorkem v sestavě s motorem. |
|
Dále je nutno zkompletovat motor , ventilátor, tunel ventilátoru, lože motoru a nádrž. Kompletace spojky a příslušenství nevykazovala záludností. Vše pasovalo jak má. Lože motoru má otvory pro upevnění motoru otvory v různé vzdálenosti od výchozí hrany lože. Pro motor Redline 53 je lože situováno tak, že otvory jsou blíže k horní hraně lože směrem k rotoru. Viz obrázek. V tomto umístění je zachována správná vzdálenost motoru respektive celého kompletu se spojkou , tak aby pasovala přesně do spojkového bubínku. K tomuto kroku jsem musel dospět doměřením, neboť v o tomto není zmíňka. Vcelku to chápu, protože výrobce nemůže tušit jaký motor bude ve vrtulníku použit. Malé problémy se vyskytly při instalaci nádrže a to v instalaci průchodky s bimbátkem do nádrže. Otvor v nádrži pro danou průchodku měl průměr 10 mm a vlastní průchodky měla průměr 10,3 mm. Zde byla provedena úprava taková, že jsem průměr průchodky osoustružil na průměr 9,8 mm . Po této úpravě již nebyl problém. Trochu jsem laboroval jak nacpat tuto průchodku do nádrže. U Trex 600 se plastová průchodky nacpala do silentbloku a tento se jako komplet nacpal do nádrže. Tímto způsobem to však u Velocity nefungovalo. Musí se postupovat následovně. Navlékneme duralovou část na průchodku z gumy kleštičkami přidržíme část tak, aby byla mimo náboj pro utěsnění, nasadíme gumovou průchodku do nádrže a pak kleštičkami zatáhneme duralovou část na doraz směrem ven z nádrže. Po tomto kroku nasadíme matku a vše odtáhneme. Tímto způsobem to jde naprosto bez násilí a vše lehce nasadit. Nasadíme nádrž do bočnice a ještě navlékneme palivovou hadičku ke karburátoru motoru a k tlakování z výfuku. Jako u každého vrtulníku u nádrže je žalostně málo místa pro pozdější manipulaci s hadičkami. |
|
Ještě než přiložíme levou bočnici zkontrolujte zasunutím serva klopení zda kabel výstupu serva má dostatek místa v uložení do plastových držáku horní části bočnic. Mnou použitá serva jsou nižší a tudíž jsem musel udělat v plastovém držáku serva vybrání pro kabel a průchodku serva z levé strany ve směru letu. Ostatní umístění serv nečiní problémů. Když máme vše na jedné bočnici zavěšené, tak při dáme levou bočnici a osadíme potřebnými šrouby dle manuálu a dotáhneme. Nedotahujeme akorát sestavu motoru, tunel ventilátoru a domeček bubínku spojky. To provedeme až po nastavení zubové vůle hlavního kola převodu a pastorku spojky. Nezapomeňte všechny šrouby potřít pojišťovačem šroubových spojů Loclite - modrý. Připevníme spodní plato a podvozek. Připevníme všechny serva, sestavíme všechny táhla, osadíme páky pro náhonu desky cykliky, připevníme gyro, přijímač, aku palubní sítě, regulátor BEC, se žhavením, výfuk motoru a máme přední část vrtulníku hotovu. |
|
Ocasní část Jako poslední nám zbývá sestavit ocasní část vrtulníku. Zde jsem též neshledal žádných záludností či nedostatků. Vše pasovalo jak má, prostě radost stavět. Započal jsem kompletaci kardanu tento je usazen na dvou ložiscích nikoli na jednom jak je zvykem u Trexů jedno ložisko jsem zalepil na kardan zeleným Loclite, nasadil jsem na něj gumovou průchodku a po namazání trubky zevnitř olejem WD jsem jej pomocí plastové trubky ve které je kardan uložen jako díl byl tento nasunut do ocasní trubky . Druhé ložisko jsem navlékl do gumové průchodky a toto jsem nasunul stejným způsobem do patřičné vzdálenosti jak je uvedeno v manuálu. Kardanová trubka má unašeče do převodů rozebiratelné a jsou na kardanovou trubku upevněny dvěma proti sobě ležícími šrouby M2. Po osazení kardanu do ocasní trubky jsem tyto nasadil a přišrouboval, opět důsledně zajisti pojišťovačem. Dalším krokem byla kompletace ocasního rotoru. Všechny šrouby domečku ocasního rotoru jsem rozebral (sestaveno již z výroby) šrouby natřeny pojišťovačem a opět zkompletovány. Provedena kompletace smykátka a páky včetně listů a hlavy ocasního rotoru. Upozorňuji je nutno šrouby řádně odmastit a pojistit pojišťovačem. (při létání bez odmaštění jsem některé šroubky M2 ztratil). V pytlíčkách jsou veškeré díly mastné včetně šroubů. Celá sestava je opatřena valivými ložisky takovým způsobem, že každý spoj, který se pohybuje je opatřen ložiskem, není tam jediná styčná plocha, která se pohybuje uložena v kluzném ložisku, naprosto dokonalé, není co vylepšovat. Po stavení unašečů listů tyto nevykazují žádné stranové vůle jak je obvyklé u Trexů. Faktem zůstává, že axiální ložiska, tam jdou nasadit dosti ztuha a tím je dán tento stav bez vůlí. Všichni víme kdo vlastníme Trexy tak tam toto spojení má slabinu a velké vůle. Nasadíme přední domek s úhlovým převodem a domek ocasního rotoru na ocasní trubku a zda kardanového náhonu jsou dobře usazeny v úhlových převodech. Na ocasní trubku jdou nasadit dosti ztuha, ale jde to, když tak si pomůžeme trochou oleje. Před uzavřením ocasní trubky do domečků ještě nezapomeneme nasadit vodítka táhla vrtulky s táhlem. Přišroubujeme celý komplet do bočnic vrtulníku a přišroubujeme i zvpěry ocasní trubky k bočnicím včetně držáku VOP. Dále přišroubujeme zkompletované vahadlo náhonu vrtulky a vše propojíme s nastavením vrtulky tak jak je uvedeno v manuálu. |
