|
Výfuk pro Zenoah 20 ccm Další krok který jsem v přestavbě uskutečnil byl ten, že jsem instaloval zakoupený výfuk Muffler speciálně vyvinutý pro tento motor. S tím také souvisí uzpůsobení kapotáže vrtulníku a instalace rozpěrných sloupků v zadní části vrtulníku držící kapotáž. Vhledem ke skutečnosti, že je vrtulník o něco vyšší než T600 Nitro, tak je nutné provést nějaké drobné úpravy. Nejprve je nutné upravit pozici rozpěrných sloupků kabiny a to provedeme tak, že vyvrtáme otvory do bočnic , kdy jejich osy jsou umístěny v rozměru 3 mm od horní hrany bočnice a 3 mm od vybrání pro zadní plato. Díra je samozřejmě průměr 3 mm. Při tomto umístění to sedí. Pak je nutné provést úpravy kabiny vrtulníku a to dle níže uvedených obrázků. To tak asi vše co se týká těchto úprav. Přeji hodně štěstí v klofání děr do takové krásné kapotáže. |
|
Že mu ale sluší že ? Informace o zkušenostech s tímto výfukem včetně nastavení průběhů křivek a teplot motoru budou uveřejněny až po zkouškách to znamená někdy na jaře. Děkuji za trpělivost. |
|
Zkušenosti s laděným výfukem výše vyobrazeným. Po na instalování předmětného výfuku, jsem nevydržel a když se v lednu udělalo hezky, slunečno byť mrazivo, tak jsem vyrazil polétat na sněhu. Pro jistotu jsem přidal na jehlách karburátoru o cca. 10 minut bohatší směs , ale bylo to bezpředmětné, neboť jsem opět vrátil jehlu L i H skoro do původních poloh jak jsem to měl nastavené s dusítkem. Jen jehlu L jsem nastavil tak asi o 2—3 minuty bohatší a jehlu H jsem ponechal tak jak byla nastavena s dusítkem. Toto nastaveni je do současné doby funkční a na toto také létám s dotčeným laďákem. Jak jste byli zvyklí z dusítka na to chrochtání (tarokování) motoru při snížení náběhu listů pro vyklesání, tak to úplně zmizelo a motor nyní chodí v konstantním zvuku jak je vidět na videu. Prostě je to paráda, není co vytknout naladění výfuku na tento motor v tomto provozním režimu pro heli. Pokud se týká teploty motoru, tak v současné době motor nepřesahuje teplotu 170 st. C i při razantním létání v IDL 2, kdy létám akrobacii FAI. Jak jsem zjistil, tak pro 3D létání jsou možné teploty až 200 st. C. Ještě podotýkám, že snímač teploty je umístěn na hlavě motoru a to na zapalovací svíčce, kde je teplota nejvyšší, neboť zde není motor ofukován ventilátorem pro chlazení motoru. Otáčky rotoru jsou naprosto dostačující pro tento styl létání. Bohužel ještě jsem se nedostal ke změření otáček rotoru, ale již jsme do prodejny zakoupili E loger, jehož snímač se připojí na magnet pro zapalování a bude tudíž přehled i otáčkách motoru, které jsou v daném režimu nastaveny. O tom však až příště, neboť ještě nemám snímač pro tento režim snímání. Vše se buduje a informace budou dostupné později. Nastavené křivky jsou zveřejněny v sekci nastaveni TX pro tento výfuk. Motor se jeví podstatně výkonější než s dusítkem. Létání s tímto je opravdu z nouze ctnost a slouží jen k odzkoušení. Doporučuji všem osadit motor uvedeným výfukem a pak je to paráda a budete překvapeni výkonem motoru. Motor má v současné době naběháno cca. 8 hodin provozu včetně záběhu. Z tohoto výčtu je polovina na stolici pro záběh. Jeden postřeh dříve s dusítkem jsem létal na teplotu cca. 180 st. C. Pro IDL normal a IDL 1 a nyní s laďákem se pohybuji v IDL 2 cca 170 st. C. Je vidět, že si motor sedá a že až bude mít tak 10 hodin bude teplota motoru ještě přijatelnější. Křivky motoru jsou již zaznamenány v sekci nastavení TX– data TX. Ještě jeden postřeh jež jsem již uvedl v předešlých článcích na jednu nádrž udělám celkem tři starty. Spotřeba motoru se nikterak nezměnila. Nové napájení zapalování Dále jsem učinil úpravy pro napájení zapalování. Vzhledem ke skutečnosti, že jsem v prvních fázích zkoušení zapalování napájel třemi články Sanyo SCR 1700mAh (červené), tak tyto akumulátory poskytly energii pro cca. Tři starty na jedno nabití. Nyní jsem zakoupil respektive jsem si je vzal ze skladu naší prodejny k odzkoušení dva články Li-Pol pro napájení RX Ray o kapacitě 2.200 mAh. Tyto jsem rozebral a přepájel je na aku pack 1S/2P tudíž kapacita vzrostla na 4.400 mAh což originální zapalování akceptuje, neboť je uzpůsobeno pro napájení jedním článkem Li. Pol. S tímto aku pakem jsem zaznamenal následujíc hodnoty. Učinil jsem celkem tři starty po dobu 7 minut čistého letu a následně jsem tyto dobil a dodaný náboj činil 1 Ah. Což čítá dostatečnou rezervu pro napájení zapalování na odpolední létání při poskytované kapacitě 4,4 Ah. Články jsou podstatně menší než pro přímé napájení pohonného motoru o stejné kapacitě. Zapalování bere kolem 2-3 A a tudíž jsou dostatečně dimenzované pro zvolený režim použití.
|
|
Strana č. 4 |