Zde můžete shlédnout data nastavení vysílače křivek průběhů plynu pro motor Zenoah 20ccm |
Tyto nastavení jsou prozatím ve stavu pro šetření motoru, než se pořádně zaběhne a při tomto nastavení teplota motoru nepřesahuje teplotu válce 160 st. C. Samozřejmě se po určitém čase budou měnit. Vidím to tak, že asi po deseti hodinách provozu ve vrtulníku již bude motor připraven podat maximální výkon v plném zatížení. Berte prosím na vědomí, že prozatím je toto nastavení situováno pro dusítko tlumiče výfuku nikoli pro laděný výfuk. Pro laďák se tyto data budou lišit, ale o tom až později. |
Plyn—normal |
Plyn—1 |
Plyn—2 |
Prozatím žádné nastavení není |
Autorotace |
Další nastavení TX pro běžné letové režimy V níže uvedené tabulce je patrno, že došlo ke změně nastavení křivek průběhu plynu, tak aby otáčky rotoru vyhovovaly běžnému létání po obloze a nějaký ten lopas a výkrut. Teplota motoru max byla naměřena do 180 st. Jinak po přistání měl motor 170 st. |
Průběhy křivek nastavení pro laděný výfuk |
Teplota motoru při tomto nastavení nepřesahuje hodnotu 170 st. C. |
bod |
Hodnota (%) |
1 |
0 |
2 |
9 |
3 |
9 |
4 |
9 |
5 |
10 |
6 |
12 |
7 |
20 |
8 |
34 |
9 |
50 |
bod |
Hodnota (%) |
1 |
15 |
2 |
15 |
3 |
15 |
4 |
15 |
5 |
16 |
6 |
16 |
7 |
21 |
8 |
35 |
9 |
55 |
bod |
Hodnota (%) |
1 |
0 |
2 |
|
3 |
|
4 |
|
5 |
|
6 |
|
7 |
|
8 |
|
9 |
|
bod |
Hodnota (%) |
1 |
-0,7 |
2 |
„ |
3 |
„ |
4 |
„ |
5 |
„ |
6 |
„ |
7 |
„ |
8 |
„ |
9 |
-0,7 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Normal |
0 |
13 |
13 |
13 |
14 |
17 |
24 |
34 |
50 |
IDL 1 |
18 |
18 |
18 |
18 |
18 |
20 |
26 |
38 |
60 |
IDL 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Autorot. |
-0,7 |
„ |
„ |
„ |
„ |
„ |
„ |
„ |
-0,7 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Normal |
0 |
10 |
10 |
11 |
12,5 |
13,5 |
18,5 |
30 |
50 |
IDL 1 |
16 |
16 |
16 |
16 |
16 |
18,5 |
25 |
36,5 |
59 |
IDL 2 |
60 |
37 |
27 |
22,5 |
20,5 |
24 |
32 |
45 |
70 |
Autorot. |
-0,7 |
„ |
„ |
„ |
„ |
„ |
„ |
„ |
-0,7 |