|
Úvod Po delším zvažování jaký starter zakoupit pro strtování svého nového vrtulníku Velocity 50 padla volba na od firmy ALIGN v provedení heli. Moje úvahy byly následující. Již v minulosti jsem vlastnil několik starterů ke svým vrtulníkům. Jako prvý jsem zakoupil planetový starter od firmy Kavan, tento mi věrně sloužil řadu let bez toho aby se planetové ozubení poškodilo, startoval můj prvý vrtulník ERGO 30 se kterým jsem se učil létat v úplných začátcích. Po nabytí zkušeností jsem zakoupil 90-tkový vrtulník Freya eagel, ale tento starter již nezvládal natočení motoru 90-tkové třídy. Z tohoto důvodu jsem zakoupil starter do 30 ccm od firmy Thunder Tiger, který již byl schopen motor 15 ccm natočit. Po prodeji tohoto stroje i se starterem jsem provozoval TREX 600 N a opět jsem se vrátil ke Kavanu, neboť ten si s padesátkovým motorem lehce poradil. Hlavní výhodu starteru Kavan jsem viděl, že je velmi malý a výkonný. Když však došlo k ulití padesátkového motoru, tak si s ním již Kavan neporadil a musela být vyšroubována svíčka motoru a pak to bylo již bez problémů. Po těchto zkušenostech jsem se rozhodl, že zakoupím akumulátorový starter od firmy Align v provedení heli, t j. se startovací tyčí na konci opatřené šestihranem. Studie Nejprve jsem projel web a rozhodoval se jaký to vlastně starter chci. Narazil jsem na starter jak výše uvedeno a prostudováním základních údajů jednoznačně padla volba na tento. Základní technické údaje jsou následující. - Starter napájen třemi články Li-Po do kapacity 2100 mAh, tudíž žádné kabely · Masivní kovová převodovka s převodovým poměrem 1:5,3 · Možnost startovat motory do objemu 50 ccm i benzínové—přímo napsáno v manuálu · Varialbilita pro heli a aero · Volnoběžná ložiska v hlavě starteru · Maximální otáčky starteru 2300 · Nominální napětí aku 10,8 V · Odběr v klidovém režimu s připojeným aku 0 mA · Hmotnost 700g bez aku I když je starter poněkud dražší než klasické startery, tak si myslím, že tato investice je dlouhodobější a tudíž se vyplatí.
|
|
Popis Vlastní starter je prodáván v kufříku ze žlutého lesklého plastu s nápisem Align, opatřený plastovým zaklápěcím uchem do obalu pro snadné přenášení. Po otevření tohoto kufříku je starter se startovací tyčí uložen v plastových prolisech, které vyplňují celý kufřík a komponenty do těchto prolisů naprosto dokonale padnou jak je patrno na obrázcích. |
|
Technické provedení Tento starter je opatřen převodovkou s převodovým poměrem 1:5,3. která je uložena v kovovém pouzdře umístěném na čele starteru. Výstupní hřídel, která zapadá do volnoběžky na startovací tyči je taktéž uložena v masivním valivém ložisku, to skýtá vysokou životnost celé sestavy. Startovací tyč či unašeč na kužel vrtule se nasadí na uvedenou výstupní hřídel , která zapadá do volnoběžného ložiska a šroubením na starteru se dotáhne prostřednictvím závitu na startovací tyči. Vlastní tělo starteru je zhotovené z černého plastu a na úchytných místech pro ruku je opatřen gumovými anti skluzovými plochami (ty žluté části starteru). Vzhledem ke skutečnosti, že tento starter je předurčen k napájení třemi články Li-Pol je opatřen testovacím tlačítkem ke zjištění stavu akumulátoru. Po stisknutí tohoto tlačítka se rozsvítí diody a to nejnižší provozní napětí akumulátoru červená, za ní je jedna oranžová a pak následují tři diody zelené, které indikují plné nabití akumulátoru. Postupně jak napětí akumulátoru klesá, tak zhášejí postupně diody zelené, oranžová a zůstane svítit pouze červená. Na úrovni tohoto zobrazovače na boku starteru je patrno černé tlačítko se žlutým povrchem starteru. Když je starter v chodu, tak indikátor tento stav indikuje postupným rozsvěcováním jedné diody za druhou, kdy předešlá zhasne. Tak zvané běžící světlo. Na zadní straně starteru se nachází otvor krytý zašupovací krytkou, kterým se vkládají akumulátory. Výrobcem jsou doporučeny aku 2100 mAh 16C o maximálním rozměru 112x35x24 mm. S těmito je možné startovat až do 50 ccm jak jsem již uváděl. V manuálu je obsažena tabulka k těmto akumulátorům ve vztahu k počtu spuštění startování v závislosti na objemu a typu motoru. · 90 nitro motor proud 8A 500 startů 2000 rpm · 50 nitro motor proud 6A 850 startů 2200 rpm · 50 ccm benzínový proud 16A 220 startů 1550 rpm · 28 ccm benzínový proud 9,8A 300 startů 1950 rpm Je to až neuvěřitelné v jakých malých proudech se starter při svém provozu pohybuje. Vzhledem ke skutečnosti, že jsem neměl po ruce originál akumulátory, tak jsem tam dal pouze aku z Trex 250 Dualsky 1000 mAh a tím otestuji zda deklarované proudy odpovídají skutečnosti či nikoliv neboť mělo by se uskutečnit zhruba polovina startů na tuto sadu. Vstupní konektor k připojení akumulátoru je umístěn v horní straně hned pod krytkou akumulátoru a jedná se o nožový tzv. „Z“ konektor. K tomuto jsem opatřil samičku a udělal redukci na 3,5 mm gold konektory pro připojení aku. |
|
Praktické zkušenosti Praktické využití tohoto starteru je dáno jeho technickými parametry. Starter se velmi příjemně drží v ruce není těžký a ani velký jako jiné startery. Provoz bez kabelů je velice příjemný a ve spojení s napájením žhavící svíčky sdruženým zařízením Align B6T 2v1 je naprosto operativní manipulace s vrtulníkem ohledně jeho startování kdekoliv na ploše bez závislosti na startboxu a akumulátoru v něm nebo akumulátoru automobilu. Uvidím jak se osvědčí v praxi, ale to ukáže až čas. Jen tak pro dokreslení vyjímečného kroutícího momentu tohoto starteru uvádím, že jsem jej odzkoušel ve svém Trex 600 Gasser, jež je osazen benzínovým motorem Zenoah Titan 20 ccm s tahovým starterem na spodní části vrtulníku. Když jsem se snažil tento motor nastartovat se starterem ThunderTiger pro 90-tkový vrtulník do 30 ccm, tak tento si s tímto motorem neporadil neboť motor má značnou kompresi. Při použití tohoto starteru startováním přes šestihran ve vrtulníku starter s motorem točil jako kdyby to byla nějaká žhavíková třiapůlka. Naprosto s přehledem a bez zaváhání, ať se píst motoru nacházel v dolní či horní úvrati. Abych pravdu řekl dost mě to překvapilo a moje určitá skepse k deklarovaným vlastnostem byla ta tam. Byl jsem mile překvapen. V naší obchodí síti konkrétně u Pelikána se tento starter prodává za částku 3.099,- Kč. Není to malá suma a v této sadě není obsažen akumulátor. Další praktické zkušenosti, jako například výdrž akumulátoru a další bude popsána později po ověření v používání tohoto starteru. Podzim je tady a starter jsem podrobil zátěží při startování vrtulníku Velocity 50 od firmy Outrage USA. Jak jsem se zmínil v prvé části článku, tak jsem použil akumulátory 1000 mAh a na tyto jedu stále, protože na běžné rekreační létání se startováním spalovacího motoru naprosto v pohodě stačí. S vrtulníkem jsem provedl asi tak 30 nastartování a akumulátory jsem musel nabít neboť na více nemají kapacitu. Jsem nucen konstatovat, že i tak malé akumulátory si poradí s nastartováním motoru naprosto s přehledem a počet startů startů je překvapivě dostačující. Zhruba zhasnutí jedné diody čítá tak asi 10 startů. Myslím si, že když se tam dají aku cca 2000 mAh, tak je vystaráno a nemusíme se moc starat o nabíjení, protože můžeme startovat a startovat. Jednou za čas nabít, ale to musíme nabíjet i akumulátor ve startboxu a četnost nabíjení se bude rovnat četnosti nabíjení akumulátoru ve starteru. Je to naprosto dokonalé řešení jak jsem již uvedl v úvodu bez jakéhokoliv kabelu a to včetně žhavení. Přijdete na letiště natankujete a můžete letět bez toho aby jste se zdržovali taháním kabelů ke start boxu z vozidla nebo ke start boxu na starter či žhavení. Nepomíjím ani postavení vozidla s otevřením víka motorového prostoru vozidla a taháním kabelů k vozidlu. Prozatím tento výrobek jen chválím a i ostatní modeláři se podivují nad výkonem tohoto zařízení. Jenom doporučuji investovat do tohoto starteru a budete mít vystaráno na dlouho dobu . Cena je vyvážena určitým pohodlím při manipulaci s tímto starterem. |