|
Úvod Na jaře roku 2011 jsem se zhlédl v modelu Termik XXL o firmy Valntamodel. Po prostudování dostupných zkušeností na internetu a shlédnutí mnoha videí šťastných majitelů v zahraničí jsem přistoupil k objednání tohoto modelu. Sám jsem krom vrtulníků také větroňář. K této kategorii stále tíhnu, neboť jsem sám na větroních létal a občas i létám. Objednání modelu bylo bez větších problémů. Po telefonické dohodě s paní Valentovou (velmi příjemná paní) jsem zaslal písemnou objednávku elektronickou poštou. K objednání modelu bylo uskutečněno v polovině měsíce března. Termín dodání byl přislíben do poloviny června 2011. Při rozhovorech s firmou jsem se dozvěděl, že se dělají tři verze provedení tohoto modelu. Prvá verze je ta, že model má křídlo s uhlíkovým Dboxem, druhá verze je celouhlíkový model a třetí verze je celouhlíkový vyztužený pro létání ve stylu DS. Po zvážení těchto verzí a cenové dostupnosti byla zvolena verze v celouhlíkovém provedení bez vyztužení pro DS. Dalším krokem byl výběr trupu. Dělá se v celouhlíkovém provedení pro provoz RC souprav provozovaných v FM modulaci a nebo v kevlarovém provedení pro provoz RC souprav na 2,4GHz. Kevlarové provedení je voleno z toho důvodu, že antény přijímače 2,4 Ghz tím pádem můžou být uschovány v trupu a nemusejí se vyvést ven. V uhlíkovém provedení toto není možné. Volba padla na kevlarové provedení. Dále bylo nutno upřesnit, zda se bude jednat o klasický větroň nebo elektrovětroň. V tomto případě jsem zvolil elektrovětroň a výrobce špičku trupu osadil přepážkou tak aby na špici pasoval kužel o průměru 40 mm, což bylo také předmětem upřesnění požadavků. Na začátku června paní valentová volala, zda budu chtít nové provedení SOP a VOP. Toto bylo inovováno od původní verze uvedené na stránkách firmy Valenta model. Rozdíl zobrazen na níže uvedených obrázcích. SOP má jiný tvar a je větší a mechanika uložení VOP se také upravila a domnívám se, že ku prospěchu věci. Taktéž byla upravena VOP a to tak, že byla zeštíhlena a je o větším rozpětí. Samozřejmě, že tyto úpravy se také týkaly zvýšení se rozpočtu pořizovací ceny modelu. Nebyla to závratná suma, jednalo se částku cca 800,- Kč. Na počátku měsíce června mi pí. Valentová volala, že model je připraven k převzetí. Bylo telefonicky dohodnuto, že si pro model přijedeme, neboť takovýto velký model posílat poštou je zcela nevhodné. Znám pošťáky jak s balíky zacházejí a mít z krásného modelu trsátka, to se mi tedy vůbec nezamlouvalo. Po příjezdu do firmy nás přivítala osobně pí. Valentová a ihned mne vedla do prostor, kde se modely kompletují a balí. Zde mi ochotně pracovník firmy model vybalil sestavil, abych jej mohl zkontrolovat a prohlédnout. Sama paní Valentová mne při sestavován í modelu upozornila, že formy něco pamatují, tak se na modelu nacházejí určité nedostatky estetického charakteru. Při prvním okouknutí modelu mi toto bylo jasné na první pohled, náběžné hrany křídla, hrany napojení brzdících štítů do horní strany profilu, trup — usazení křídla na trup a tak dále. Drobné kosmetické vady, které nemají na funkčnost vliv. Co je naprosto bez chyby je ocasní část trupu v oblasti SOP a samotná VOP. Nové formy a tudíž TOP kvalita bez jakéhokoli výhrady. Po prohlédnutí modelu jsem v kanceláři provedl úhradu v hotovosti a cena takovéhoto velkého modelu v celouhlíkovém provedení atakovala částku 28.000,- Kč. Model byl následně přinese před firmu v kartonové krabici, kde vše bylo narovnáno a uskladněno v bublinkových obalech, včetně příslušenství. Dále moje otázky směřovaly k vlastnímu osazení modelu servy. Model má celkem 10 serv a to 8 v křídlech, dvě serva křidélka, dvě prostřední klapky, dvě kořenové klapky , dvě brzdící štíty a dvě v trupu SOP, VOP + regulátor motoru. Pan Valenta mi sdělil, že na křidélka jsou potřeba serva o taku minimálně 4 kg, na všechny klapky serva o tahu 5 kg, na štíty běžné mikroservo napři HS 82 MG, VOP minimálně 5 kg a SOP běžné mikro servo o tahu 3,5 kg například HS 85 MG. Jaký typ serva, od jakého výrobce mi nebylo sděleno. V těchto parametrech se serva těžko vybírají, neboť musejí být malá a výkonná. Nezbylo mi nic jiného než abych sedl k internetu a začal hledat tento model ve světě a z těchto informací jsem si udělal obrázek jak někteří kolegové modeláři tento model vybavují. Od těchto informací jsem se odrazil a nakoupil serva dle potřeby použití. Po příjezdu domů jsem model vybalil a obsahoval následující komponenty. |
|
Obsah dodávky Křídla jsou dělena na třetiny a to tak, že je vyroben střední díl a dva koncové díly , trup s příslušenstvím pro zástavbu serv a již zalepenou přepážkou pro motor z výroby. VOP s uhlíkovými spojkami a vložkou do kovového dílu mechaniky ve směrovce a drobné příslušenství jako krytky serv, šroubky pro připevnění těchto, kovové vidličky, kulové kloubky, uhlíkové spojky křídla, konektor pro elektroinstalaci kabelů do křídla |
|
Nenašel jsem žádný manuál, byť jen schématicky a to hlavně pro umístění bodu těžiště tohoto modelu, velikost výchylek všech ovládaných prvků pro různé letové režimy a tak dále. Domnívám se, že firma Valenta by se měla toto dotáhnout. Nenašel jsem žádnou dokumentaci ani na jejich stránkách byť u jiných modelů mají schématický návod k dispozici. Domnívám se, že při vynaložených nákladech, a né malých, by toto mělo byt naprostou samozřejmostí. Při kliknutí na stránkách Valentamodel u tohoto modelu na manuál se zobrazí chyba, že není manuál k dispozici. Těžistě modelu jsem vypočítal obvyklým způsobem a usadil jsem jej na 85 mm od náběžné hrany křídla. Na iternetu jsem u zahraničních kolegů shledal , že užívají těžiště ve vzdálenosti od náběžné hrany křídla 92 mm. Toto vidím jako dosti značný nedostatek, neboť model může zakoupit i méně zkušený modelář, který si jej osadí sám ale může dojít k jeho destrukci vlivem špatného umístění těžiště, což by asi nikoho nepotěšilo. Hmotnostní rozbor neosazený model osazený model středový díl 1790 g Středový díl Levé ucho 740 g Levé ucho Pravé ucho 730 g Pravé ucho Trup 730 g Trup VOP 130 g VOP 130 g Spojky carbon 85 g Spojky carbon 85 g Celkem 4205 g
|
|
Osazení modelu Po prostudování informací na internetu jsem nakoupil serva pro vlastní osazení modelu a volil jsem následující komponenty. Křídlo jsem osadil dle doporučení i když jsem trochu slevil z výkonnosti serv od parametrů uvedených výrobcem. Křidélko a středové klapky jsem osadil servy Hyperion ATLAS HP-DS095-FMD kovová, ložiska, tah 4,5 kg, přídržná síla 9 kg. Kořenové klapky jsem osadil Hitec HS 225 MG 4,5 kg, brzdící štíty Hitec HS 82 MG. Kabeláž z krouceného kabelu a propojení mezi středovým dílem a uchem jsem volil přes konektory MPX se kterými mám dlouholeté dobré zkušenosti. Při takovémto počtu serv jsem byl nucen sdružit společné plusy a mínusy serv a logicky dělit jednotlivé signál do serva. Vše funguje bez problémů. Trup je osazen servem SOP Hitec HS 85 MG, VOP Hitec HS 645 MG, tah 9 kg. Při konzultaci s výrobcem konkrétně s panem Valentou mi bylo doporučeno umístění VOP serva přímo do kýlovky SOP. Jenže výrobce opomněl jednu důležitou skutečnost, že inovací SOP a VOP došlo ke zmenšení montážního otvoru na straně SOP takovým způsobem, že se tam žádné servo nedostanu bez zásahu do konstrukce modelu. Výrobce to vyřešil nalepením lanovodu s plastovým vnějškem a alminátovým vnitřkem. Tímto jednoznačně negoval umístění serva v SOP. Rozdíl je patrný na níže uvedených obrázcích. Kdyby s lanovovdem byly do budoucna potíže, tak jsem připraven k VOP vést duralovou tenkostěnou trubku a tam to již bude bez kompromisů co se týká tuhosti ovládání VOP. Lanovod v SOP je zalepen v kovové vidličce a tato je spojena s ovládací pákou VOP. Myslím si , že toto je trochu neřemeslné, neboť je to pevné spojení a toto lze řešit mosaznými koncovkami pro spojení vidličky a lanovodu. |
|
Původní SOP - žlutá, nová SOP - bílá, rozdíl je patrný. V pravo patrné nerozebiratelné spojení lanovod vidlička |
|
Pro upevnění serv Hyperion Atlas jsem vyrobil rámečky ze 4 mm překližky prostřednitvím kterých je servo upevněno do křídla zalepením a následně přišroubováním do rámečku přes úchytné body serva. Vzhledem k tomu, že šachta pro servo byla menší, tak jsem musel ve spodní části serva udělat uchycení jen boxem, neboť jsem se tam šroubovákem nedostal bez toho abych musel dělat otvor do křídla. Jak jsem již uvedl tyto serva byla použita pro křidélka a střední vztlakové klapky. Serva Kořenových klapek HS 225 MG musela být upravena tak, že jedny patky byly uříznuty a následně uloženy do boxů z rohacelu přilepených v křídlech. Pojištěna jedním šroubem ve špalíčku a u zadního nosníku křídla přilepena dvama kapkami 5 min epoxidu. Toto uchycení provozováno jednu sezonu bez jakéhokoliv problému. Serva brzdících štítů jsou přišroubována na základové desce za použití úchytných patek dodávaných k servům. Táhla k jednotlivým ovládacím prvkům jsem zhotovil ze závitové tyče M2 a na tuto jsem našrouboval dodané kovové vidličky. Páčky serv ke vztlakovým klapkám je nutné zkrátit tak až zbyde poslední dírka pro vidličku směrem k servu. Není moc prostoru mezi servem a křídlem , byť jsem serva dával zároveň se spodním potahem křídla. Vychází to jen tak tak při použití 16 mm serva. U Atalsů to je jiná servo má pouze 9 mm tloušťku a tak se mohou páčky nechat delší. Serva brzdících štítů jsou opatřena blimpy , kterými prochází opět závitová tyč s kovovou vidličkou. Jednoduché a spolehlivé spojení s bezproblémovým seřizováním polohy obou štítů. |
|
Servo kořenových klapek HS 225 MG |
|
Servo brzdících štítů HS 82 MG |
|
Elektroinstalace křídla Po osazení křídla servy a táhly bylo zapotřebí provést elektroinstalaci k jednotlivým servům. To mi dalo trochu více přemýšlení, neboť jsem ještě takto rozsáhlou elektroinstalaci s osmi servy v křídlech nedělal. Bylo nutné vyřešit připojení serv do konektoru v křídle (konektor pro PC zřejmě k připojení tiskárny PL). Je to velmi pohodlné spojení nasadíte křídlo a všechny serva jsou připojena. Odpadá připojování jednotlivých kabelů zvlášť a přemýšlení který kabel je ke kterému servu. Zmíněný konektor má však menší počet pinů a tak bylo nutno vyřešit připojení tak aby se spojovaly plusy a mínusy napájení serv vždy párově na jeden pin. Serva kořenových klapek mají na jednom pinu společný plus a na druhém společný mínus a takto bylo postupováno u všech serv takzvaně párově kořenové klapky, středové klapky, křidélka a brzdící štíty. Řídící pulzy jsou osazeny na kratší straně konektoru s méně piny. Takovýmto způsobem jsou všechny piny obsazeny beze zbytku. Každý vývod konektoru je zasmrštěn ve smršťovací bužírce. |